Un zuliano, locutor destacado, defensor de lo nuestro, Enio Trujillo y un oriental, Juan Parra, ingeniero mecánico sostienen que no es un mito la existencia en nuestro país de “los hierros de Eiffel”.
Por su parte, la internet con sus IA lo descartan de plano.
Para, Enio Trujillo, por los años 20´, Venezuela compró a la constructora de Guatave Eiffel dos puentes y la estructura del Nuevo Mercado Principal de Maracaibo (Hoy Lía Bermúdez) debido a que el primero fue arrasado por un incendio.
Tal y como sostienen, Trujillo y Parra, El Puente O´Leary de Maracaibo tiene un hermano en Ciudad Bolìvar sobre el río Cuyuní, en El Dorado, Ciudad Bolívar.
Antonella Betancouty, una chispeante joven en su espacio de Instagram, donde se identifica como embajadora de Ciudad Bolívar, nos lleva al Puente sobre el Cuyuní y nos cuenta su historia, por demás, super interesante.
Resulta que el puente fue construido primero en Guárico, pero, fue insuficiente por el paso de gandolas con ganado, entonces, lo desarmaron y lo llevaron por tierra a Ciudad Bolívar para unir Guayana con la Gran Sabana.
Esa estructura de hierro, sostiene el ingeniero mecánico, Juan Parra, se caracteriza por ser una estructura metálica roblonada o sea, sin tornillos, ni pernos, ni tuercas, sus piezas se ensamblan con remaches.
Esa técnica, argumenta, Parra los relaciona con La torre Eiffel en Paris.
En cuando a los razonamientos e investigación en internet, esto encontramos:
Crónica de un mito de hierro: ¿Es Venezuela la sucursal de Eiffel en el Trópico?
En las polvorientas esquinas de la historia venezolana, una leyenda de remaches y vigas de acero se ha negado a morir. Se dice que el genio detrás de la Torre Eiffel, el mismísimo Gustave Eiffel, dejó su huella en el occidente y el sur del país. Como periodista, la tarea de contrastar esta narrativa nos lleva desde el calor sofocante de Maracaibo hasta la selva profunda del estado Bolívar, donde las fuentes oficiales y los expertos en arquitectura desmontan el mito con la precisión de un bisturí, dejando al descubierto una realidad quizás menos poética, pero igualmente fascinante.
El enigma del Puente O’Leary en Maracaibo
En el corazón de la capital zuliana, el Puente O’Leary —erigido originalmente sobre la Cañada Nueva en 1905— ha cargado durante más de un siglo con la etiqueta de ser «hijo» de los talleres franceses de Eiffel. La creencia popular sostiene que fue construido con piezas sobrantes de la torre parisina. Sin embargo, la rigurosidad técnica de organizaciones como Intro Maracaibo desmiente esta versión: la Torre Eiffel fue forjada en hierro puddled, mientras que el O’Leary utiliza vigas estructurales de acero, materiales que no coinciden en composición ni origen. Expertos locales señalan que la estructura provino de fábricas estadounidenses o inglesas, una práctica común durante el auge comercial de la Maracaibo de principios de siglo XX.
La estructura del Mercado: De París a Londres
El rastro de Eiffel también suele vincularse al antiguo Mercado Central de Maracaibo, hoy sede del Centro de Arte Lía Bermúdez. La investigación arroja que, tras un incendio devastador en 1927, el nuevo mercado fue proyectado por el ingeniero belga León Jerome Hoet. Si bien la estructura metálica evoca la elegancia industrial de la época, las fuentes históricas confirman que las piezas fueron fabricadas y traídas desde Londres, no desde los talleres de Levallois-Perret en Francia. El mercado es un triunfo de la ingeniería, pero su ADN es británico, no eiffeliano.
El «Puente de Oro» del Cuyuní: La pista peruana
El caso más espectacular es el del puente sobre el Río Cuyuní, cerca de El Dorado. Durante años, guías turísticos y locales han jurado que esta mole de hierro fue diseñada por Eiffel para Perú, pero terminó en Venezuela tras una confusión en el envío o una compra de oportunidad durante el gobierno de Juan Vicente Gómez.
La realidad, documentada por historiadores y cronistas como Noel Mariño Pardo en la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat, cuenta otra historia:
El puente fue diseñado por el ingeniero francés Gaston Leinekugel Le Cocq hacia 1926.
Originalmente se instaló en 1930 en El Sombrero, estado Guárico, para inaugurar la Gran Carretera Oriental.
Al quedar pequeño para el tráfico de ganado en 1957, fue desmontado y trasladado al sur para servir de paso hacia la Gran Sabana.
Veredicto: La belleza del parecido
Aunque la «firma» de Eiffel no aparezca en los planos originales de estas obras, el mito sobrevive porque estas estructuras comparten el lenguaje arquitectónico de la Revolución Industrial que Eiffel ayudó a estandarizar. Son tesoros de la ingeniería metálica que Venezuela supo adquirir para modernizarse, y aunque el nombre del padre no sea el que cuenta la leyenda, su valor patrimonial sigue siendo, como dirían en París, magnifique.
